{"id":935,"date":"2025-03-02T11:26:45","date_gmt":"2025-03-02T11:26:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/?p=935"},"modified":"2025-04-03T20:28:41","modified_gmt":"2025-04-03T20:28:41","slug":"volvo-ex30-miejski-elektryk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/automoto\/volvo-ex30-miejski-elektryk\/","title":{"rendered":"Volvo EX30 – miejski elektryk"},"content":{"rendered":"

Wszystko wskazuje na to, \u017ce z rozwojem samochod\u00f3w o nap\u0119dzie elektrycznym posz\u0142o co\u015b nie tak. Z za\u0142o\u017cenia mia\u0142y by\u0107 autami miejskimi, kompaktowymi, nastawionymi na jak najbardziej wydajne wykorzystanie energii. Tymczasem natychmiast pojawi\u0142y si\u0119 firmy, kt\u00f3re chcia\u0142y, by ich modele b\u0142ysn\u0119\u0142y sportowymi mo\u017cliwo\u015bciami. I rzeczywi\u015bcie, kiedy\u015b na torze testowym w Mortefontaine pod Pary\u017cem mia\u0142em okazj\u0119 przekona\u0107 si\u0119, jak imponuj\u0105ce mog\u0105 by\u0107 osi\u0105gi elektryk\u00f3w. Jednocze\u015bnie by\u0142em zdumiony, jak szybko z\u017cerana jest energia akumulatora. Kilka gor\u0105cych okr\u0105\u017ce\u0144 i \u2026 k\u0142\u0119by dymu z ok\u0142adzin hamulcowych oraz \u2026. pusty akumulator. Inny kierunek to uzyskiwanie gigantycznego zasi\u0119gu. I tu jeden z producent\u00f3w azjatyckich b\u0142ysn\u0105\u0142 pomys\u0142em \u2013 auto segmentu C wyposa\u017cy\u0142 w wielki, wa\u017c\u0105cy 500 kg akumulator. Nietrudno domy\u015bli\u0107 si\u0119, jak takie auto skr\u0119ca\u0142o i hamowa\u0142o. <\/span><\/p>\n

To sk\u0142ania do przekonania, \u017ce rzeczywi\u015bcie najlepszym polem wykazania atut\u00f3w elektryka s\u0105 aglomeracje miejskie z g\u0119st\u0105 sieci\u0105 szybkich \u0142adowarek, a okre\u015blone przebiegi dzienne u\u0142atwiaj\u0105 optymalny dob\u00f3r wielko\u015bci akumulatora.<\/span><\/p>\n

Volvo EX30 – jak si\u0119 prezentuje<\/span><\/h3>\n

Samochodem, kt\u00f3ry dobrze wpisuje si\u0119 w swoj\u0105 rol\u0119, jest Volvo EX30. Ma zaledwie 4,2 m d\u0142ugo\u015bci, jest zwrotne, zapewnia dobr\u0105 widoczno\u015b\u0107 dooko\u0142a pojazdu. Zapewnia 5 miejsc. Ma 4-drzwiowe nadwozie i wystarczaj\u0105co du\u017cy baga\u017cnik (z przodu 60 l, z ty\u0142u 320-900 litr\u00f3w), by spakowa\u0107 zakupy. Dla mnie Volvo EX30 ma jeszcze jedn\u0105 zalet\u0119, kt\u00f3ra cieszy \u2013 ot\u00f3\u017c je\u017cd\u017c\u0105c nim (podobnie jak w Tesli), odnosz\u0119 wra\u017cenie, \u017ce podr\u00f3\u017cuj\u0119 pojazdem przysz\u0142o\u015bci. <\/span><\/p>\n

Osoby przyzwyczajone do licznych przycisk\u00f3w, pokr\u0119te\u0142 i d\u017awigienek wr\u0119cz porazi pustka panuj\u0105ca w kokpicie. Ale uwag\u0119 natychmiast zwracaj\u0105 te\u017c mi\u0142e wizualnie, a tak\u017ce w dotyku materia\u0142y wyko\u0144czeniowe. Sterowanie prawie wszystkim przeniesiono na monitor. Trafi\u0142a tam nawet regulacja lusterek, otwieranie centralnego schowka i ca\u0142a masa innych ustawie\u0144. Chyba wzorem Tesli posuni\u0119to si\u0119 jeszcze dalej \u2013 zrezygnowano z zestawu wska\u017anik\u00f3w w tradycyjnym miejscu za kierownic\u0105. Wszystko mo\u017cemy odczyta\u0107 na monitorze. Litery tak istotnych danych, jak np. znak dozwolonej pr\u0119dko\u015bci jazdy, aktualny czas oraz zasi\u0119g, powinny by\u0107 wy\u015bwietlane wi\u0119kszymi literami (np. o po\u0142ow\u0119 mniejszymi ni\u017c pr\u0119dko\u015b\u0107 pojazdu), by\u015bmy nie musieli wpatrywa\u0107 si\u0119 w monitor podczas jazdy. <\/span><\/p>\n

Design auta Volvo EX30 dobrze wsp\u00f3\u0142gra z funkcj\u0105 poszczeg\u00f3lnych element\u00f3w. \u015awiadcz\u0105 o tym nowatorskie nawiewy powierza, kt\u00f3re nie tylko \u015bwietnie wygl\u0105daj\u0105, ale tak samo dzia\u0142aj\u0105 czy wisz\u0105ce pod\u0142okietniki w drzwiach. Wra\u017cenie robi tak\u017ce \u015brodkowa konsola z tunelem i podw\u00f3jnym dnem, wysuwany z pod\u0142okietnika zestaw z dwiema wn\u0119kami na kubki z napojem. Do tego dochodz\u0105 dobrze wyprofilowane zar\u00f3wno oparcia, jak i siedziska foteli. Jedynie ma\u0142o ergonomiczna wydaje si\u0119 klamka wewn\u0119trzna. Za to wygl\u0105da stylowo i z pewno\u015bci\u0105 bym jej nie zmieni\u0142. Fajnie prezentuj\u0105 si\u0119 bezramkowe lusterka, no i lekko kwadratowa kierownica. <\/span><\/p>\n

Kiedy po raz pierwszy otworzy\u0142em drzwi tego auta, od razu uwag\u0119 zwr\u00f3ci\u0142a wysoko po\u0142o\u017cona pod\u0142oga. Jest to pewien mankament samochod\u00f3w elektrycznych z akumulatorami umieszczonymi w pod\u0142odze \u2013 ale jak to si\u0119 m\u00f3wi \u2013 co\u015b za co\u015b. W ten spos\u00f3b od spodu uci\u0119ta zostaje przestrze\u0144 wn\u0119trza \u2013 tym bardziej, im wi\u0119kszy chcemy mie\u0107 prze\u015bwit. <\/span><\/p>\n

W modelu EX30 pod\u0142oga w pobli\u017cu peda\u0142\u00f3w znajduje si\u0119 na wysoko\u015bci 38 cm. Efekt – je\u015bli rozsi\u0105d\u0119 si\u0119 wygodnie z przodu, po czym zechc\u0119 przesi\u0105\u015b\u0107 si\u0119 do ty\u0142u, b\u0119d\u0119 mia\u0142 problem, by tam si\u0119 wcisn\u0105\u0107. <\/span><\/p>\n

Na szcz\u0119\u015bcie nie wszyscy s\u0105 dryblasami i do tego jeszcze le\u017c\u0105 za kierownic\u0105. Ale sytuacja pogorszy si\u0119, gdy kierowca zechce obni\u017cy\u0107 fotel. Trudno wtedy wcisn\u0105\u0107 stopy pod siedzisko przed nami. I w tym przypadku mo\u017cna powiedzie\u0107: na szcz\u0119\u015bcie ma\u0142o kto a\u017c tak opuszcza fotel.<\/span><\/p>\n

Wygoda u\u017cytkowania<\/span><\/h3>\n

Komfort jazdy \u2013 jak zwykle w elektrycznych crossoverach \u2013 na r\u00f3wnej nawierzchni rewelacyjny, na pofalowanej ju\u017c gorszy. Natomiast na dziurawej lepiej zwolni\u0107, bo mo\u017ce by\u0107 nieprzyjemnie. Wynika to z du\u017cej masy pojazdu, kt\u00f3ra uniemo\u017cliwia zachowanie mi\u0119kkiej strefy amortyzator\u00f3w. Dzi\u0119ki temu auto nie pochyla si\u0119 na boki, co daje nam pewno\u015b\u0107 prowadzenia, a tym samym poczucie bezpiecze\u0144stwa. Zreszt\u0105 nie od dzi\u015b wiadomo, \u017ce Volvo przyk\u0142ada do niego ogromn\u0105 wag\u0119. St\u0105d na pok\u0142adzie nawet najmniejszego w gamie auta komplet system\u00f3w zwi\u0105zanych z bezpiecze\u0144stwem. <\/span><\/p>\n

Volvo EX30 wyst\u0119puje w wersji jedno- i dwusilnikowej (testowa\u0142em obie). Pierwsza o mocy 272 KM i akumulatorze 69 kWh \u2013 czyli Single Motor Extended Range, mimo pozor\u00f3w i masy 1865 kg nie sprawia\u0142a wra\u017cenia oci\u0119\u017ca\u0142ej, o czym \u015bwiadczy cho\u0107by sprint do setki w 5,3 s do 100 km\/h i pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna 180 km\/h. Poniewa\u017c przyspieszeniu towarzyszy cisza w kokpicie, efekt \u2013 zw\u0142aszcza dla os\u00f3b po raz pierwszy poddawanych takiej pr\u00f3bie \u2013 robi\u0142 piorunuj\u0105ce wra\u017cenie. Nap\u0119d p\u0142yn\u0105\u0142 poprzez tylne ko\u0142a, zatem da\u0142o si\u0119 odczu\u0107, \u017ce ESP walczy z nadsterowno\u015bci\u0105. Robi to przekonuj\u0105co, wi\u0119c o po\u015blizg nie musimy si\u0119 martwi\u0107. <\/span><\/p>\n

Z kolei dwusilnikowa wersja z nap\u0119dem AWD, niezale\u017cnie od warunk\u00f3w nawierzchniowych je\u017adzi jak po szynach. By\u0107 mo\u017ce nawet oby\u0142aby si\u0119 bez ESP, ale wysoka moc robi swoje. 428 KM to nie \u017carty, podobnie jak i sprint do setki w 3,6 s. <\/span><\/p>\n

A jak z zasi\u0119giem<\/span>?<\/span><\/span><\/h3>\n

Je\u015bli chodzi o zu\u017cycie pr\u0105du, warunki jazdy tymi modelami zasadniczo si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0142y, bo wersj\u0105 jednosilnikow\u0105 je\u017adzi\u0142em latem, a dwusilnikow\u0105 zim\u0105. Efekt by\u0142 taki, \u017ce w pierwszym przypadku zasi\u0119g mala\u0142 mniej wi\u0119cej r\u00f3wno z pokonywanymi kilometrami \u2013 czyli np. przejecha\u0142em 100 km i zasi\u0119g te\u017c zmala\u0142 o tyle samo km. Tymczasem nie od dzi\u015b wiadomo, \u017ce zima nie sprzyja nap\u0119dowi elektrycznemu. Nie zdziwi\u0142o mnie, gdy po pokonaniu 100 km w mie\u015bcie wersj\u0105 dwusilnikow\u0105 zasi\u0119g spad\u0142 o blisko 200 km. Zreszt\u0105 nie miejmy z\u0142udze\u0144 \u2013 moc bierze si\u0119 z pr\u0105du zgromadzonego w bateriach, a do tego fenomenalna zdolno\u015b\u0107 przyspieszania kusi. Teoretycznie wersja Single Motor z akumulatorem 51 kWh odznacza si\u0119 zasi\u0119giem (cykl mieszany WLTP) 337 km, Single Motor Extender Range \u2013 69 kWh \u2013 zasi\u0119g 476 km, Twin Motor Performance \u2013 69 kWh \u2013 zasi\u0119g 450 km. Gdy odbiera\u0142em ten ostatni model, komputer pok\u0142adowy pokazywa\u0142 zasi\u0119g 390 km. Wywnioskowa\u0107 mo\u017cna z tego, \u017ce najlepiej jest prowadzi\u0107 w\u0142asne notatki i wynikaj\u0105ce z nich obliczenia. Wtedy nie staniemy zdziwieni bez pr\u0105du. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wszystko wskazuje na to, \u017ce z rozwojem samochod\u00f3w o nap\u0119dzie elektrycznym posz\u0142o co\u015b nie tak. Z za\u0142o\u017cenia mia\u0142y by\u0107 autami miejskimi, kompaktowymi, nastawionymi na jak najbardziej wydajne wykorzystanie energii. Tymczasem natychmiast pojawi\u0142y si\u0119 firmy, kt\u00f3re chcia\u0142y, by ich modele b\u0142ysn\u0119\u0142y sportowymi mo\u017cliwo\u015bciami. I rzeczywi\u015bcie, kiedy\u015b na torze testowym w Mortefontaine pod Pary\u017cem mia\u0142em okazj\u0119 przekona\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[241],"tags":[268],"class_list":["post-935","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-automoto","tag-automoto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/935","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=935"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/935\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":937,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/935\/revisions\/937"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=935"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=935"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=935"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}