{"id":1349,"date":"2024-12-03T20:42:44","date_gmt":"2024-12-03T20:42:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/?p=1349"},"modified":"2025-04-03T20:48:49","modified_gmt":"2025-04-03T20:48:49","slug":"mercedes-benz-klasa-e-300e","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/automoto\/mercedes-benz-klasa-e-300e\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz Klasa E 300e"},"content":{"rendered":"

Modele Klasy E od wielu lat pozostaj\u0105 jednym z g\u0142\u00f3wnych filar\u00f3w marki Mercedes-Benz. Pod tym symbolem ewoluuj\u0105 od 1993 roku. S\u0105 nie tylko coraz doskonalsze \u2013 swoimi rozmiarami niewiele ust\u0119puj\u0105 znacznie dro\u017cszej Klasie S.<\/span><\/p>\n

Oczywi\u015bcie wn\u0119trze jest mniejsze, bo wiele element\u00f3w, kt\u00f3rych oczekujemy po aucie tej kategorii, zabiera miejsce. A dzisiaj nikt nie chce rezygnowa\u0107 z rozwi\u0105za\u0144 zapewniaj\u0105cych wysoki poziom bezpiecze\u0144stwa i szeroko poj\u0119tego komfortu. Wi\u0119kszo\u015b\u0107 z nich pochodzi w\u0142a\u015bnie z Klasy S. Nic dziwnego, \u017ce testowany model E 300e nie pozostawia niespe\u0142nionych \u017cycze\u0144, i co nie mniej wa\u017cne, czujemy si\u0119 w nim wyj\u0105tkowi. Design, materia\u0142y (mi\u0119dzy innymi sk\u00f3ra nappa) i wyko\u0144czenie to czynniki na najwy\u017cszym poziomie.<\/span><\/p>\n

\"mercedes

Fot. ARP-foto<\/p><\/div>\n

Uwag\u0119 zwraca przede wszystkim deska rozdzielcza z czarn\u0105 szyb\u0105 na ca\u0142ej jej szeroko\u015bci. Z niej wy\u0142ania si\u0119 monitor b\u0119d\u0105cy zestawem wska\u017anik\u00f3w. Oczywi\u015bcie nie jest on dzi\u015b niczym szczeg\u00f3lnym, podobnie jak dotykowy monitor po\u015brodku, natomiast wy\u015bwietlacz przed pasa\u017cerem nadal nale\u017cy do rzadko\u015bci. Problemem monitor\u00f3w jest kurz, kt\u00f3ry lubi je pokrywa\u0107, a tak\u017ce odciski naszych palc\u00f3w. Porz\u0105dny producent\/importer pozostawia w schowku mi\u0119kk\u0105 szmatk\u0119 s\u0142u\u017c\u0105c\u0105 do jego czyszczenia. Nie zabrak\u0142o jej w testowanym Mercedesie.<\/span><\/p>\n

W zale\u017cno\u015bci od zam\u00f3wienia monitory mog\u0105 by\u0107 zamontowane r\u00f3wnie\u017c przed pasa\u017cerami siedz\u0105cymi z ty\u0142u. Zar\u00f3wno tam, jak i na przednich fotelach panuje wygoda, a w tych drugich znajdziemy du\u017ce mo\u017cliwo\u015bci regulacji oraz to, co lubimy \u2013 podgrzewanie i masa\u017c. Po\u0142o\u017cenie kierownicy r\u00f3wnie\u017c jest regulowane elektrycznie. Szeroko\u015b\u0107 wn\u0119trza na wysoko\u015bci \u0142okci wynosi 152 cm, wysoko\u015b\u0107 od g\u00f3rnej kraw\u0119dzi przedniej szyby do pod\u0142ogi nie jest du\u017ca (102,5 cm), wszak to nie suv tylko limuzyna. Si\u0142\u0105 rzeczy siedzi si\u0119 nisko. <\/span><\/p>\n

Sporo uroku dodaje wn\u0119trzu kolorystyka tapicerki, pod\u015bwietlenia (kolor mo\u017cemy dowolnie zmienia\u0107) oraz ogromne przeszklenie dachu. Doci\u0105gacze drzwi zapobiegaj\u0105 ruszeniu z niedomkni\u0119tymi drzwiami.
\nJak przysta\u0142o na sedana, pod trzeci\u0105 bry\u0142\u0105 kryje si\u0119 baga\u017cnik (370 litr\u00f3w) \u2013 mo\u017ce nie najwi\u0119kszy, ale ustawny, a poza tym reprezentacyjna limuzyna to nie furgonetka. <\/span><\/p>\n

Nie licz\u0105c poziomu bezpiecze\u0144stwa, kt\u00f3rego w praktyce nie mo\u017cemy sprawdzi\u0107 (ufamy marce), szeroko poj\u0119ta jako\u015b\u0107 wn\u0119trza jest niezwykle wa\u017cna, bowiem to w nim przebywamy gros czasu \u2013 niezale\u017cnie od tego, czy jest to d\u0142uga trasa, czy te\u017c stresuj\u0105ca jazda miejska.
\nSymbol 300e wskazuje, \u017ce jest to hybryda \u2013 dok\u0142adniej okre\u015blaj\u0105c spalinowo-elektryczna z mo\u017cliwo\u015bci\u0105 do\u0142adowywania akumulatora z zewn\u0119trznego \u017ar\u00f3d\u0142a pr\u0105du. Poniewa\u017c jest on relatywnie ma\u0142y (25,4 kWh), wi\u0119c i \u0142adowanie go trwa kr\u00f3tko. Gdy wyruszamy rano z na\u0142adowan\u0105 bateri\u0105, na pr\u0105dzie mo\u017cemy pokona\u0107 ok. 100 km z pr\u0119dko\u015bci\u0105 ograniczon\u0105 do 140 km\/h. Je\u015bli peda\u0142em gazu wymusimy wi\u0119ksz\u0105 moc, w\u00f3wczas do akcji wkracza jednostka spalinowa. O ile elektryczna dysponuje moc\u0105 129 KM i momentem obrotowym 440 Nm, 2-litrowa jednostka R4Turbo generuje 204 KM i moment obrotowy 320 Nm. \u0141\u0105cznie mamy do dyspozycji 313 KM. Wa\u017c\u0105ce 2265 kg auto o takiej mocy przyspiesza w 6,5 s do 100 km\/h i osi\u0105ga pr\u0119dko\u015b\u0107 234 km\/h. W trybie hybrydowym (przy na\u0142adowanym akumulatorze) \u015brednie zu\u017cycie paliwa wynosi ok 1 l\/100 km, co wydaje si\u0119 bliskie perpetuum mobile. Z kolei po wy\u0142adowaniu akumulatora \u015brednia wzrasta do 7,6 l\/100 km (na kr\u00f3tkich odcinkach do ok. 10 l\/100 km), co bior\u0105c pod uwag\u0119 wielko\u015b\u0107 i mas\u0119 pojazdu, jest \u015bwietnym rezultatem. W moim przypadku z pokonanych kilometr\u00f3w i spadku zasi\u0119gu (bez do\u0142adowywania akumulatora) \u015brednie zu\u017cycie paliwa ukszta\u0142towa\u0142o si\u0119 na poziomie ok 10 l\/100 km. <\/span><\/p>\n

Nap\u0119d, poprzez 9-biegowy automat, p\u0142ynie na 4 ko\u0142a. Za spraw\u0105 zaawansowanego uk\u0142adu jezdno-nap\u0119dowego mo\u017cemy poczu\u0107 si\u0119 pewnie za kierownic\u0105 niezale\u017cnie od drogi i warunk\u00f3w atmosferycznych oraz mie\u0107 przyjemno\u015b\u0107 z prowadzenia auta. Dzi\u0119ki systemowi Airmatic samoch\u00f3d dos\u0142ownie p\u0142ynie, utrzymuj\u0105c sta\u0142y prze\u015bwit, b\u0105d\u017a dostosowuj\u0105c go do chwilowych potrzeb. Ma\u0142o tego, ko\u0142a tylnej osi wraz z ruchem kierownicy minimalnie skr\u0119caj\u0105, przy wi\u0119kszej pr\u0119dko\u015bci w t\u0119 sam\u0105 stron\u0119 co przednie, lub w przeciwn\u0105, zacie\u015bniaj\u0105c promie\u0144 skr\u0119tu. W praktyce odczuwamy, \u017ce zawieszenie nastawione jest na zapewnienie wysokiego komfortu jazdy nawet po niezbyt r\u00f3wnych nawierzchniach. Jedynie podczas pokonywania nier\u00f3wno\u015bci ze znikom\u0105 pr\u0119dko\u015bci\u0105 chcia\u0142oby si\u0119 jeszcze bardziej mi\u0119kkiego dostrojenia. Za to nadwozie nie pochyla si\u0119 na zakr\u0119tach. Wygl\u0105d felg dobrze dobrano do charakteru i og\u00f3lnego wizerunku auta. Na felgi (20 cali) trzeba uwa\u017ca\u0107, bo co prawda troch\u0119 chroni\u0105 je wystaj\u0105ce boki opon, nie mniej na skutek niskiego profilu ogumienia tocz\u0105 si\u0119 one zaledwie 6 cm nad nawierzchni\u0105.<\/span><\/p>\n

W dzisiejszym nieco szalonym \u015bwiecie designu i stosowaniu \u015bmia\u0142ych wzor\u00f3w Mercedes Klasy E nie wyr\u00f3\u017cnia si\u0119 w nachalny spos\u00f3b. Raczej zachowuje charakter ponadczasowy, aczkolwiek twarz zbli\u017cy\u0142a si\u0119 do znanego z serii EQ motywu zdobi\u0105cego ca\u0142\u0105 rodzin\u0119 aut elektrycznych Mercedesa. W ciemnych kolorach nadwozia ginie efekt wsp\u00f3lnego obrysu \u015bwiate\u0142 i grilla. W jednym p\u0142ynnym, nieco pofalowanym od do\u0142u obrysie znalaz\u0142y si\u0119 te\u017c \u015bwiat\u0142a tylne. Novum dla serii E stanowi\u0105 dynamizuj\u0105ce sylwetk\u0119 przet\u0142oczenia nad nadkolami. Mimo pewnych element\u00f3w nowoczesno\u015bci, pod wzgl\u0119dem designu Mercedes pozostaje Mercedesem. I tak trzyma\u0107. <\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Modele Klasy E od wielu lat pozostaj\u0105 jednym z g\u0142\u00f3wnych filar\u00f3w marki Mercedes-Benz. Pod tym symbolem ewoluuj\u0105 od 1993 roku. S\u0105 nie tylko coraz doskonalsze \u2013 swoimi rozmiarami niewiele ust\u0119puj\u0105 znacznie dro\u017cszej Klasie S. Oczywi\u015bcie wn\u0119trze jest mniejsze, bo wiele element\u00f3w, kt\u00f3rych oczekujemy po aucie tej kategorii, zabiera miejsce. A dzisiaj nikt nie chce rezygnowa\u0107 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1350,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[241],"tags":[268],"class_list":["post-1349","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-automoto","tag-automoto"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1349"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1352,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1349\/revisions\/1352"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1349"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1349"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.gloskonstancina.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1349"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}